Вторая победа Бенеттона в чемпионате
Константин Шерыхалин, 29 Ноября 2015 в 12:57:35
Перед Большим Призом Испании в чемпионате между командами произошли различные переходы: Илья Захаров, несмотря на свои неважные результаты и вопреки различным слухам, не покинул Макларен, что, впрочем, никого не удивило, ведь вероятность этого события была равна нулю. Зато Дмитрий Краснов, недовольный такой политикой команды Макларен, заявил, что не намерен гоняться в команде жуликов, которые постоянно используют всякие хитрые приемы для завоевания побед в гонках, и перешел в Бенеттон. „Я за справедливость и честность гонок”, — заявил известный автогонщик. Антону Буракову ничего не оставалось делать, как вернуться в Макларен, в составе которого он уже выступал в 1999 году, который, возможно, больше всех прославил эту команду с худшей стороны. Максим Ракицкий хотел перейти в команду Феррари, но руководитель чемпионата, опасаясь усиления конкуренции, оставил его в слабом Ягуаре. Сергей Тищенко перешел из поднадоевшего Проста в БАР. Ожидаемого изменения технических правил чемпионата не случилось.
Вот что произошло за неделю, и 28 ноября Гонщики собрались на автодроме Каталунья, чтобы вновь сразиться. На тренировках с серьезным преимуществом лидировали Гонщики Бенеттона, опережая остальных почти на полсекунды. Гонщики Уильямса и Макларена были примерно равны.
Квалификация преподнесла с одной стороны ожидаемые результаты, с другой стороны — неожиданные. Естественно, в пятый раз из пяти поул остался за командой Бенеттон. Константин Шерыхалин проехал круг чуть ли не на секунду быстрее ближайшего соперника. „Мы хорошо подготовились к этапу, эта трасса мне подходит. В квалификации температура трассы поднялась, что позволило проехать круг на две десятых быстрее, чем это было возможно на свободных заездах”, — сообщил Константин. А этим ближайшим соперником неожиданно стал Алексей Горунович, который выступает от этапа к этапу все лучше и лучше, особенно в сравнении с прошлым годом. На самом деле на втором месте мог оказаться и Дмитрий Краснов, который шел даже с улучшением времени поула по двум секторам, однако его заблокировал Сергей Тищенко, поэтому Дмитрий остался всего лишь шестым. А третье место заработал лидер чемпионата Илья Захаров: „Ожидал как минимум первого ряда, однако из-за собственных ошибок занял лишь третье место. Доволен этой стартовой позицией, хотя мог стартовать и выше”. Между третьим и шестым местом расположились вторые Гонщики Уильямса и Макларена — Игорь Москалевич и Антон Бураков. Константин Вербицкий на такой же сильной Феррари вновь слабо провел этап, проиграв почти три секунды лучшему времени. Его едва не опередил Максим Ракицкий, который также опередил и Сергея Тищенко.„Отставание от сильнейших команд большое, Сильно проигрываем на разгонах. Стал лучшим среди остальных, и был близок к Феррари. Квалификацией доволен”, — сказал он. Остальные даже не попали в 107%.
Ну в гонке вновь начались всякие трюки от руководства чемпионата. Очевидно, пытаясь получить преимущество на старте, руководитель чемпионата отменил прогревочный круг и никому не сказал. Неудивительно, что именно он сразу вышел вперед. Неожидавшие такого развития событий остальные Гонщики серьезно замешкались, между Игорем Москалевичем и Антоном Бураковым произошла авария. Этим воспользовался Дмитрий Краснов и вышел на третье место.
После этого два Бенеттона вплотную преследовали медленного Илью Захарова, однако конфигурация трассы не позволяла приблизиться на прямой. Но и это не спасло гонщика макларена и по совместительству руководителя чемпионата. Если в начале гонки меньшее количество топлива в баках позволяло удерживать Константина Шерыхалина позади, то после пит-стопов оно сравнялось, и тот без труда вышел вперед и уехал.
Константин Шерыхалин: „Очень рад вновь выиграть в Испании, здесь я выигрывал все гонки, которые проводил (за исключением самого первого чемпионата). К сожалению, расположение в чемпионате совсем не такое, каким оно должно быть: мы потеряли победу в Австралии из-за технических проблем„ в Сан-Марино первое место тоже должно было остаться за нами, несмотря на все попытки помешать этому в виде красных флагов, если бы круговые смотрели в зеркала„ ну и здесь в Испании мы вновь увидели жульничество со стороны Макларена, которое позволило Илье Захарову выйти вперед на старте. Из-за этого я вынужден был тащиться за ним 22 круга, поскольку никакой возможности обогнать не было, учитывая, что он всячески перекрывал мне траектории, провоцируя аварию. Но, к сожалению, я уверен, что никаких штрафов нарушителю не последует, куда более вероятно, что оштрафуют меня за какую-нибудь "попытку совершения аварии", ведь если мы вспомним судейские решения чемпионатов РФТ 11 или 10, когда при обороне позиций от гонщика Макларена пострадавший получал штраф "изменение траектории при защите", и наоборот, если оборонялся гонщик Макларена, его соперник получал штраф "выдавливание"„ собственно, даже если штраф и будет, то он будет таким, чтобы гонщик Макларена ни в коем случае не потерял свое второе место.
Возвращаясь к гонке, я вынужден был ехать позади, возможности обогнать не было, и все решалось на пит-стопах. Как я и ожидал, в баках Макларена было куда меньше топлива, что позволило мне проехать три круга в свободном пространстве. К сожалению, я допустил небольшую ошибку и выехал на траву, что не позволило после своего пит-стопа мне остаться лидером. Но на самом деле, эти болиды и покрышки сконструированы так, что вопреки реальности, лучшие круги показываются именно на первом круге после пит-стопа, несмотря на полные баки: дело в том, что в течение этого круга шины еще не успевают прогреться, а точнее — перегреться, что позволяет ехать очень быстро; и ситуация сложилась так, что за эти три круга покрышки Макларена уже успели перегреться, и он потерял темп„ а я, выехав на свежих и холодных шинах, тут же его догнал и обогнал на торможении, даже несмотря на его попытку вновь перекрыть мне траекторию.
После этого я легко оторвался и расслабился. Но не настолько, чтобы перестать думать о хитростях Макларена. Очевидно, что первая хитрость (на старте) не сработала, и нужно сделать что-то еще, чтобы победа все равно досталась Макларену (а иначе — зачем проводить чемпионат?). Вероятно, мы могли стать свидетелями очередного плана ц или плана ч, когда круговой совершает аварию с соперником Ильи Захарова. На этот раз им оказался не Николай Рачинец, а Максим Ракицкий. Если в Сан-Марино он целый круг пропускал меня так, что Илья Захаров чудесным образом отыграл 5 секунд„ то здесь он решил, видимо, приступить к более действенным методам. К сожалению для Захарова, я был достаточно осторожен и просто медленно проехал за Максимом до конца круга, не дав ему возможности врезаться в меня, — отрыв позволял потерять даже целых 7 секунд. Потеряв какое-то время, я смог его вновь отыграть к концу гонки.
Я рад вновь победить, рад, что этого вопреки всем попыткам не удалось Макларену. Машины этого года подходят мне, и я борюсь за победу в каждой гонке, и, в принципе, я всем доволен, кроме действий руководителя чемпионата, направленных на получение преимущества для команды Макларен. Жаль, что Дмитрий Краснов сошел, потому что его отвлек Алексей Горунович.”
В чемпионате лидирует Илья Захаров с 40 очками, позади него Константин Шерыхали и 29 очков, дальше них Дмитрий Краснов — 17 очков и Игорь Москалевич — 14 очков.
Команда Макларен, что неудивительно, занимает первое место с 60 очками, 29 очков у Бенеттона, 19 у Уильямса.
Войдите на сайт, чтобы прокомментировать запись
Через ВК
Через почту